12·14北京地铁昌平线列车追尾事故(2023年发生在北京地铁昌平线的两辆列车追尾事故)

12·14北京地铁昌平线列车追尾事故，是指2023年12月14日18时57分，北京地铁昌平线西二旗站至生命科学园上行区段（开往昌平西山口方向）两辆列车发生追尾的事故。

事故发生后，北京地铁昌平线部分列车临时停车、部分列车延误，应急、消防、卫健、交通等救援力量也到达现场开展救援。2023年12月14日23时，北京地铁针对该事故致歉，并承诺承担乘客相应的治疗恢复费用。截至2023年12月15日6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。自12月16日首班车起，北京地铁昌平线全线恢复正常运营。

2024年2月5日，地铁昌平线列车追尾事故调查报告公布，经调查认定，这是一起造成多人受伤的生产安全责任事故。事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。经北京市纪委市监委调查，已对该事故中存在失职失责问题的北京地铁运营有限公司、北京市交通委员会共18人进行了追责问责。

事故经过

2023年12月14日18时57分，北京地铁昌平线西二旗站至生命科学园区段上行（开往昌平西山口方向）接触轨无电，昌平线一列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况，迫停区间。随后昌平线部分列车临时停车、部分列车延误，地铁站内有大量人群聚集。

现场列车乘客表示，列车在西二旗站行驶几分钟后，广播通知经停。大约停了几分钟之后广播通知列车可以行驶了，列车刚启动就产生巨响，车厢发生断裂约10米左右。有人从断裂处掉到地面，大部分人摔倒在车厢内，部分车厢有人员受伤。断裂车厢后面的几节车厢脱轨，但没有侧翻。事故发生后，由于地铁上乘客众多，众人已经敲碎车窗通风，故障车辆暂时停在铁轨道路中间。列车在西二旗站和生命科学园站中间停留了半个小时左右，列车长提醒前方车辆发生故障，列车暂时停车。

事故伤亡

2023年12月14日23时许，共有515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至12月15日6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。

事故处置

应急救援

2023年12月14日晚间，北京市应急管理局回应称，北京地铁昌平线确出现交通事故，已在开展工作；北京地铁官方表示，初步了解事故原因系车辆故障，地铁公司救援人员已第一时间到达现场，同时联系119消防、120急救中心参与救援。正在进行人员疏散，疏散乘客正在陆续到达西二旗站，现场已准备保暖及救助物品。随后，北京市交通委员会发布通报称，应急、消防、卫健、交通等救援力量已到达现场开展救援。

领导指示

事故发生后，尹力、殷勇等市领导第一时间赶赴现场处置。尹力走进西二旗站，检查伤员转运救治和事故应急处置工作，走上站台查看地铁运行情况，现场召集相关区和交通、交管、地铁、公交等部门负责同志，成立应急指挥部，就地研究应急处置方案。尹力表示，要尽一切努力让市民群众下班回家的路不中断，及时调整加大其他相关地铁线路运力，做好车辆和线路抢修，尽快恢复运行，并迅速查明事故原因，举一反三堵塞漏洞，抓好问题整改。随后，尹力来到负责收治伤员的积水潭医院新龙泽院区，看望慰问事故伤员，要求配足医护力量。殷勇赶赴北京—乌鲁木齐高速公路东侧京包路现场指挥组织应急、公安、消防、卫健、交通等部门救援人员，调度安排车辆，疏散滞留乘客、救治受伤人员。

乘客疏散

事故发生后，列车长疏散列车上的乘客。2023年12月14日20时许，故障车辆乘客陆续下车，在消防救援人员引导下，所有乘客沿地铁轨道行走40分钟左右到达生命科学园站，地铁站内已经有警察、地铁的工作人员，还有消防车、救护车在等候。截至12月14日23时许，现场人员转运完毕，现场处置工作基本结束。

线路管控

2023年12月14日晚，北京地铁官方表示，西二旗站采取封闭措施，13号线列车在西二旗站通过不停车，昌平线全线停运，搭乘13号线乘客需要步行至清河站乘坐。同日晚22时35分，北京交通大学发布出行提示，称昌平线西二旗站至生命科学园站区间停运，昌平线朱辛庄站至昌平西山口站区段、西土城站至学知园站区段维持运营。此外，13号线正常运营，开往东直门、西直门双方向增开空车运送乘客；去往昌平区地区的乘客建议在西二旗站、清河站两座换乘车站乘坐13号线，由霍营站换乘8号线去往朱辛庄站；8号线、13号线今日延长运营时间1小时。同时，公交集团安排与北京地铁昌平线并行的345、345快、专45、885、670、560、693、521等线路增加运力，以保障西二旗至朱辛庄的运输工作。

2023年12月15日5:20，北京地铁发布《重要出行提示》，昌平线朱辛庄站至昌平西山口站以及西二旗站至西土城站上下行区段维持正常运营，所有地面和高架线路均采用人工驾驶模式并降速运行。市民可通过8号线和13号线换乘进入市区，西二旗站至朱辛庄之间由公交车接驳。此外，为确保极端天气下地面和高架线路列车运行安全，发车间隔将会适当拉大，沿线公交将加大运力接驳，乘客可按需选择公交出行。

2023年12月16日星期六，北京地铁昌平线全线恢复运营。

官方致歉

2023年12月14日晚间，北京地铁官方账号针对昌平线事故发文致歉，称会尽力做好善后工作。此外，北京地铁官方承诺对于在救援疏散过程中已自行离开的乘客，如后续感到身体不适可随时联系地铁公司，北京地铁将承担相应治疗恢复费用。

追责问责

2024年2月5日，地铁昌平线列车追尾事故调查报告公布，相关责任人被追责问责。北京市纪委市监委经过调查，对该事故中存在失职失责问题的北京市地铁运营有限公司（以下简称市地铁公司）、北京市交通委员会共18人进行了追责问责。其中，给予市地铁公司总经理胡志强政务警告处分；给予市地铁公司副总经理王晓军政务记过处分；给予市地铁公司调度指挥中心党委书记赵鹏党内警告处分；延长市地铁公司调度指挥中心主任吕楠预备党员预备期，给予其政务记大过处分，予以免职；给予市地铁公司运营四分公司党委书记马晓波党内警告处分；给予市地铁公司运营四分公司经理李威政务记大过处分，予以免职；对北京市交通委员会党组成员、副主任李亚宁予以诫勉；给予北京市交通委员会轨道交通运营管理处处长刘元常政务记过处分；对其他责任人，分别给予党纪政务处分、批评教育等处理。

事故调查

初步原因调查

2023年12月15日，北京市交通委发布消息称，经初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。北京市政府已成立北京地铁昌平线事故调查组，会进一步查清事故原因。

事故调查报告

2024年2月5日，地铁昌平线列车追尾事故调查报告公布。事故调查组查明，发生追尾事故的列车为032车，被冲撞的列车为024车，事故区段为西二旗站至生命科学园站上行区间。

事故的直接原因是：事发当日北京地区处于暴雪橙色预警期，事发地区正在降雪，市地铁公司应对准备工作不够充分，雪天限速、降速等安全措施不够具体；当值行车调度员在线路堵塞未完全排除的情况下解除032车扣车，且未告知032车司机前方024车区间临时停车；032车司机以人工驾驶模式行驶过程中，在系统提示减速后未及时采取制动措施；制动措施采取后受降雪影响，行车轨轨面湿滑，轮轨黏着系数降低，032车制动距离延长，导致与前方区间临时停车的024车发生追尾事故。

事故暴露的主要问题是：运营单位主体责任落实不到位，安全风险辨识和隐患排查治理存在盲区漏洞，未针对降雪天气制定区别于日常运营的行车间隔、限速降速等具体措施；行业监管部门未有效落实“管行业必须管安全”的要求，组织开展安全隐患大排查大整治工作不深不细，未督促运营单位细化工作举措并压实工作责任。

事故影响

列车发生事故时正值下班高峰期间，原本北京地铁昌平线在该时间段车辆十分密集。事发后，昌平线停运，高速公路也因为下雪封闭，大量人员出行受到影响。2023年12月14日21时20分许，高德打车实时显示排队打车的人有1600人。

事故相关方

北京地铁昌平线

北京地铁昌平线始建于2009年，原本建设时的规划是一条郊区地铁线路，但后来因西二旗站周边聚集众多中国互联网公司而常年处于较高人流量状态。该线路一期（西二旗-南邵）工程于2010年12月30日开通，二期（南邵-涧头西）工程于2015年年底开通。北京地铁昌平线为SFM13型列车的6B编组，属于DC750V上触式第三轨供电，定员1468人，运营速度为100km/h。

设备供应商

此次发生车厢分离情况的列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，其车钩由中车青岛四方车辆研究所制造。北京和利时集团是北京地铁昌平线信号系统集成商，始创于1993年，是一家从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的企业集团，总部位于北京；交控科技股份有限公司是北京地铁昌平线 CBTC系统（基于通信的列车控制系统）的供应商，成立于2009年12月，以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包等业务，总部位于北京,，并于2019年7月22日登陆科创板。