呼南高速铁路(中国境内连接呼和浩特和南宁的高速铁路)

呼南高速铁路（英文名：Hohhot-Nanning High-speed Railway），是中国境内连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网第五纵，最高设计时速350公里，正线全长约2300公里，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西等6省区，主要有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东站、常德站、桂林北站、南宁东站等车站。

2009年12月29日，呼南高速铁路郑焦段开工建设。2015年10月31日，呼南高速铁路郑襄段开工建设。2016年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。同年7月13日，呼南高速铁路被列入国家发展改革委公布的《中长期铁路网规划》。2016年底，呼南高速铁路豫西通道被纳入国家批复的《中原城市群发展规划》进行可行性研究。2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，呼南高速铁路豫西通道项目被列入铁路网建设重点工程名单。2023年12月26日，呼南高速铁路通道邵永高铁段正式开工建设。2024年12月8日，呼南高速铁路荆门至荆州段正式开通运营。2025年6月28日，呼南高速铁路焦洛平段洛阳黄河公铁大桥、邙山隧道、洛阳特大桥及配套G208改建项目同步启动建设。

历史沿革

2009年12月29日，呼南高速铁路郑焦段开工建设。2015年10月31日，呼南高速铁路郑襄段开工建设。

2016年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。同年7月13日，国家发展改革委公布《中长期铁路网规划》，在构筑“八纵八横”高速铁路主通道中，呼南通道位于“八纵”通道第五纵。该规划中，呼南通道不经过济源市。9月14日，《河南日报》发表一篇名为《一条规划中的高铁为何戳中 70万济源人的泪点》的文章，建议呼南高速铁路过济源。12月，河南省委、省政府主要领导及洛阳市市、省发改委一行专程前往中华人民共和国国家发展和改革委员会、国家国铁集团沟通呼南高速铁路路经济源、洛阳、平顶山市事宜。时任国家发改委主任徐绍史表示，国家高铁网在首先经过省会及大城市的同时，也要兼顾其他城市的出行，同意济源、洛阳、平顶山线路走向作为呼南高速铁路的豫西通道，已列入规划的焦济洛城际铁路可以以300Km／时左右的时速设计建设。2016年底，呼南高速铁路豫西通道被纳入国家批复的《中原城市群发展规划》进行可行性研究，2018年国家铁路集团同意在郑万高铁南阳南站、太焦高铁珏山线路所预留新线引入接轨条件，相关预留工程分别纳入太焦、郑万项目一并实施。

2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，呼南高速铁路豫西通道项目被列入铁路网建设重点工程名单。

2023年12月26日，呼南高速铁路通道邵永高铁段正式开工建设。2024年5月，呼南高速铁路焦作经洛阳市至平顶山市高铁可行性研究报告，获国铁集团和省政府联合批复。同年12月8日，呼南高速铁路荆门至荆州段正式开通运营。12月31日，呼南高速铁路通道集大原高铁正式开通运营。

2025年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布消息称，已批复新建宜昌市至常德市高铁可行性研究报告。同年6月12日，呼南高速铁路襄荆段原宜城北站更名为宜城站。6月28日，呼南高速铁路焦洛平段洛阳黄河公铁大桥、邙山隧道、洛阳特大桥及配套G208改建项目同步启动建设，标志着国家“八纵八横”高铁网关键枢纽进入全面施工阶段。8月31日，位于洛阳市孟津区建设中的呼南高速铁路焦济洛平段控制性工程——洛阳黄河公铁大桥，首个主墩钻孔桩浇筑完成。

线路设计

线路走向

呼南高速铁路连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西南宁市，北起呼和浩特市，经山西省、河南省、湖北、邵阳市、桂林市、柳州市，终点为南宁市，正线全长约2300公里。

线路参数

沿途站点

建设进展

建设成果

集大原高速铁路

集大原高铁纵贯恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等水系，地质环境复杂，施工难度大。自项目开工建设以来，铁路部门组织各参建单位坚持绿色低碳发展理念，强化安全、质量、投资和环保控制，加大科研攻关力度，优质高效推进工程建设，建成了恒山隧道等6座隧道，架设了丰镇特大桥等54座桥梁。

襄阳东站双线特大桥

襄荆铁路1标襄阳东站双线特大桥地处岩溶强烈发育区，地质条件复杂，勘察报告显示全桥可见溶洞总计1733个，最大溶腔高度35米，单桩溶洞相互串联个数最多为15个，还存在着各类流沙层、承压水层等不良地质，施工过程中易引发地面塌陷、既有构筑物沉降等次生地质灾害。施工过程中，项目部加大投入各类大型旋挖钻机，采用多台全套管全回转钻机，引进国内最大的XG800型旋挖钻机及首次在旋挖钻机中采用牙轮水钻工艺，同时结合复杂地质采取注浆、钢护筒跟进等施工工艺，成功克服了岩石硬度大、流沙层、串珠型溶洞等多类地层带来的不利影响，打下全桥共计432根桩基。

建设规划

2025年3月，呼南高速铁路焦作经济源、洛阳市至平顶山市铁路（简称“焦济洛平高铁”）初步设计正式获得国铁集团、河南省人民政府联合批复。焦济洛平高铁设计速度350公里/小时，线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市汝州市，接入郑渝高速铁路平顶山西站，项目总投资427亿元，新建线路长230公里，建设工期4年。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，预留伊川西站。

2025年9月29日，生态环境部批复《关于新建宜昌至常德铁路环境影响报告书的批复》。10月28日，据《新建宜昌至常德铁路(湖北段)站前工程工程建设项目招标计划表》，项目于11月启动招标。

价值意义

呼南高速铁路焦洛平段是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。

焦济洛平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。项目建成后，与郑西高速铁路形成“十字”构架，融入河南省“米”字型高铁网，对促进济源市经济社会高质量发展、助力乡村振兴、辐射带动豫西北具有积极作用。

襄荆高铁是中国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。襄荆高铁建成后，乘坐高铁从襄阳市至荆门市用时只需30分钟。此外，荆门西站与荆荆高速铁路相连，襄阳至荆州市从近4小时压缩至1小时，可实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通。