汕头站(建于广东的一等火车站)

汕头站（Shantou Railway Station）位于中国汕头市龙湖区泰山南路，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客货一等站。汕头站是国家八纵八横沿海高铁的重要节点。

汕头站是粤东地区最大综合性交通枢纽，总建筑面积37.21万平方米，站房建筑面积10万平方米，站房整体分两期建设，分为新建东站房和既有西站房改造，设11台24线，计划接入广梅汕铁路、厦深铁路、汕汕高铁、漳汕高铁、粤东城际铁路等线路，汕头站成为连通中南及华东、东南沿海地区的高铁枢纽，推动汕头打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市，增强汕潮揭都市圈综合服务功能，搭建连通粤港澳大湾区“1小时交通圈”。

汕头站始建于清光绪三十二年（1906年）；于民国28年（1939年）被毁；1995年，汕头站正式建成；2016年12月28日，汕头站改造工程启动；2018年11月28日，汕头站基本完成改造，车站候车室面积增至3000多平方米，站场规模维持2台4线；改造完成后，站房还将按照高铁运行的要求，设置4条进站查验通道，2条安检通道，进出站检票闸机各4台；候车厅面积从原来的2000平方米扩大到3000多平方米；2020年1月9日，汕头高铁站枢纽一体化工程项目正式启动。2024年9月20日，广东汕头新建汕头站一期站房正式启用，站场规模为11台24线。

截至2025年7月31日，汕头站累计到发旅客106.8万人次，日均到发旅客约3.45万人次，同比增长24.2%，客流持续高位运行。其中发送旅客52.9万人次，同比增长24.8%，到达旅客54.0万人次，同比增长23.6%。

历史沿革

清光绪三十二年（1906年），汕头站建成使用，为原潮汕铁路的车站之一。民国28年（1939年），汕头站在抗日战争期间被毁。

1988年，广梅汕铁路工程立项，线路经原汕头特区设站。1995年，广梅汕铁路全线通车、汕头市站启用，结束了汕头无铁路的历史。1995年9月27日，汕头站随广梅汕铁路竣工通车建成使用并开通货运；同年12月28日，汕头站开通客运。

1997年，汕头站客运大楼建成使用。2013年，厦深铁路接入汕头站，汕头跨入动车时代。

2016年12月28日，汕头站综合客运枢纽改造工程启动。

2018年9月15日，汕头站改造工程主体部分基本完成。12月31日，厦深铁路汕头联络线（线路运营名称：梅汕线潮汕至汕头段）开通、汕头火车站综合客运枢纽首期工程（站前广场换乘中心）启用，汕头站成为厦深铁路动车组列车的始发站之一。

2019年5月16日，汕头站1号站台改造及加装人行天桥工程启动。7月1日，汕头站1号站台改造工程完工并投入使用。10月11日，梅州至厦深高铁连接线（梅州市至潮汕段）建成通车，线路将通过厦深铁路联络线接入汕头站。

2020年1月9日，汕头高铁站枢纽一体化工程项目正式启动，将新建10万平方米的现代化高铁站房以及占地4.8万平方米的站前东广场，将成为粤东地区最大的高铁站。2022年7月汕头铁路车站枢纽一体化工程站前东广场开工建设。

2022年11月，汕头站站房全面开工建设，一期为新建东侧及1-16道以上高架站房。2022年12月1日，汕头市至汕尾铁路汕头站及站区工程STZSG-2标段正式开工建设。2023年2月26日，新建汕头至汕尾铁路汕头站及站区工程STZSG-2标段首块筏板顺利浇筑完成。

2023年8月20日，随着站房高架候车层最后一块顶板顺利浇筑，汕头站一期工程高架站房主体混凝土结构全面封顶。封顶后，工程全面转入钢结构屋架、外幕墙安装工程施工。

2023年12月26日，汕汕铁路汕尾至汕头南段正式开通运营。

2024年1月25日上午，新汕头站一期工程金属屋面封顶，主站房及两侧雨棚轮廓初显项目全面进入室内外装饰装修和设备安装调试施工。2024年6月新建汕头站站房一期工程外立面装修完工，“海潮奔涌”整体造型惊艳亮相。2024年7月，汕头站一期工程新建站房外立面装修完毕，整体造型首次亮相。新建站房全面转入内部装饰装修收尾阶段。2024年8月，新建汕头站一期各项验收工作顺利完成。

2024年9月，新建汕头站车站铭牌完成悬挂，“汕头站”站牌正式亮相。2024年9月15日，汕头站至汕头站高铁环线列车正式开通运营。本次开行的汕头站至汕头站高铁环线列车，分别是D7322次和D7324次。

2024年9月20日，新建汕头站一期站房正式启用，新汕头站驶出了首趟G6358次复兴号动车组。2024年10月1日6时52分，从汕头站首发的“韶关号”高铁列车G6004次满载着旅客驶出。“韶关市号”专列途经潮汕地区、潮阳区、汕尾、惠阳区、深圳北、虎门镇、广州南站，10时46分抵达韶关，然后经停衡阳东，12时29分到达终点站长沙南。

建筑规模

建筑设计

新建汕头市站位于龙湖区，站房以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计理念，融合海洋文化、潮汕民俗以及岭南建筑特征。车站外幕墙四周设置22根弧形立柱，支撑起海浪状檐口吊顶，呈现“海潮奔涌”的视觉效果。

候车室内，帆船、海浪、厝角头等“潮”味元素的装饰随处可见。旅客检票乘车时要穿过“红头船”造型的检票口，传递潮汕地区人民“出则搏海逐浪，入则河清海晏”的海洋文化精神。

建筑工程

汕头站新站房金属屋面采用超长大跨度加强型铝镁锰金属建造，面积约4.8万平方米，上嵌24个采光天窗。考虑到站房地处东南沿海强台风高发区，对屋面耐盐酸、抗腐蚀及抗风揭性能要求极高，建设单位联合行业专家深化设计方案评审，对屋面板分割长度、加强型抗风夹设置、排水天沟等重要方面进行深入探讨研究，确保金属屋面安全可靠、内坚外美。

新站房建设充分体现建筑结构一体化设计理念，混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比达49.8%。为提升候车大厅双曲弧形吊顶效果，施工中运用了一系列国内外领先科学技术成果，确保吊顶各处曲度精确衔接。

汕头市地处东南沿海，气候多雨，台风多发。为增强建筑抗风性和防水性，汕头站外立面铝板幕墙引入开缝式单元设计，铝板背后铺设防水背板，达到6级防水标准，可抵御强烈水流冲击。汕头站工程坚持重结构、轻装饰、简装修，其中，混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比达50%。

设计理念

旧汕头站的整体建筑色彩以蓝色和白色为主色调，搭配弧形天际线、舒展开阔的造型以及富有动感的建筑细节，生动展现了潮汕地区海洋文化的博大与祥和。车站站房的立面设计灵感来源于“门”的形象，巧妙地体现了“汕头市作为对外开放门户”的主题。建筑整体采用对称式布局，外形舒展且气势宏伟，成为城市中重要的街道对景和视觉中心。在设计上，墙面与窗户的处理赋予了站房独特的韵律感；而柱廊、骑楼形式以及室外楼梯的运用，则使建筑更加生动活泼，有效避免了大型公共建筑常给人带来的单调和距离感。

新汕头站深基坑施工自开工以来，项目部超前策划、精心部署，研发了50米超深地下连续墙施工技术，超深基坑地连墙渗漏处置工法，创造了“三天一层土、四天一道撑”施工纪录，形成省部级、地市级QC奖项5项，创新技术成果1项，完成了深达28.34米的“粤东第一深基坑”。研发高大异型多曲变截面模板施工技术，实现水滴柱及大跨度超高超大弧形变截面，预应力箱梁的复杂梁柱节点造型。项目践行“重结构、轻装饰、简装修”理念，钢结构树状管桁架自带“水滴”造型，取消装饰铝板，展现结构之美。

设计立意

汕头市站外立面设计立意为“海丝腾飞，潮立汕头”，以海洋韵味的动感曲线模拟潮水的起伏。外立面幕墙四周设置22根最高约23米的弧形立柱，其中14根采用带有四道凹槽的装饰铝板包裹柱身，配以柱头两端的海浪状檐口吊顶，共同呈现“海潮奔涌”的整体立面效果，充分彰显汕头开放流动、开拓拼搏的海洋文化。

汕头站不仅外观充满潮汕地区特色，其室内设计更是别具一格。站房室内装饰以“潮涌海丝，船行寰宇”为主题，将潮汕文化融入现代设计之中。候车大厅的吊顶设计灵感来源于汕头市传统民居“下山虎”，采用双曲藻井造型铝单板与穿孔铝板相结合，通过屋面天窗引入自然光线，营造出随时间变化的光影效果。进站区域则以潮汕先辈下南洋时所乘坐的“红头船”为造型，传递出“出则搏海逐浪，入则河清海晏”的海洋文化精神。

设计特点

旧汕头站的建筑内部划分为大厅、中庭和内庭三个部分，这种布局不仅满足了交通、采光和通风的功能需求，还丰富了空间层次感。同时，建筑内部与外部空间的联系紧密，实现了空间的流动性和连贯性。

设计参数

汕头市站以“海上丝路、特区腾飞、潮头勇立、逐浪汕头”为设计理念，站场规模11台24线，总建筑面积达37.21万平方米，站房建筑面积23.37万平方米，站房整体分两期建设，分为新建东站房和既有西站房改造。

整体布局

汕头站自上而下依次为候车层、站台层、出站层，城市与枢纽车站形成多层次、全方位、立体式交互格局。利用汕头站地下城市通廊层，旅客能便捷地到达车站东、西广场，方便旅客快速集散。

汕头站及站区工程位于龙湖区，站场总规模为11台24线，自东向西分别为汕汕高速场4台9线、梅汕普速场4台10线、粤东城际场3台5线，站房建筑面积10万平方米，总建筑规模为33.5万平方米，将成为粤东地区最大规模、交通接驳功能齐全的铁路枢纽站。

站台线路

汕头站北接漳汕高速铁路，南连汕汕高速铁路、广澳港区铁路、汕普城际、粤东城际，西联既有梅州至厦深高铁连接线，集高速铁路、普速铁路、城际铁路，并预留地铁，与城市公共交通及汽车运输为一体，各种交通方式无缝对接。

新建汕头站是广梅汕铁路、漳汕高铁、梅汕高铁、甬广高铁等多条线路交会点。一期站房启用初期，铁路部门计划日均开行动车组列车37对，主要开往广州市、深圳市、香港西九龙站、武汉、张家界市西、桂林北等方向。漳

列车时刻表

始发列车128车次

终点列车119车次

运营情况

便民设施

候车室内配置USB接口充电功能座椅、爱心专座，座椅两侧均设有阅读灯，给旅客营造温馨和谐的候车环境。候车室还设置了重点（军人）旅客候车区、哺乳室和商务座候车室，为不同旅客提供个性化服务。

客运流量

新建汕头站于2024年9月投入运营，是惠州车务段管内最大车站。2025年春节假期期间（1月28日至2月4日），作为新建汕头站和吴川站的首个春运，汕头站累计到发旅客99.4万人次，较2024年同期增加26.9万人次，增长37%；累计发送旅客57.9万人次，同比增长41.5%。

2025年5月1日，汕头站的到发总量同比激增73%，其中到达旅客5.53万人次、发送旅客3.4万人次，两项指标均刷新历史纪录，创下单日到发量8.93万人次的新高。而返程高峰的5月5日，汕头站发送旅客量同比增长78%至5.74万人次，成为新站建成投运以来最繁忙的出发日；当天到达旅客2.27万人次，同比增长25%。截至2025年5月30日，汕头站日均发送旅客1.7万人次，最高峰2025年5月5日发送5.74万人次。

特色服务

2025年春运，广铁集团利用好新站新线，进一步提升运能运力。在汕头站新站房设立了“金凤”服务岗，组织志愿者为旅客提供“送祝福、送温暖、送关爱”贴心服务。

“金凤”服务岗将为旅客提供“六个一”特色服务：即确定一个服务标识、建立一个服务台、建设一支服务队、制作一张服务卡、设置一本服务簿、实现一体化服务，努力提升服务品质。蓝花楹是汕头市的市花，寓意“火红热烈、积极向上”，象征着开拓、创新、奋发、奉献的特区精神。汕头站作为汕头市的高铁服务窗口，搭建“金凤”服务平台，把金凤花的特质融入到服务旅客的工作中，注入助人为乐的雷锋精神元素，让旅客在旅途中感受到铁路人的热情和温暖。

交通换乘

汕头站的地下城市通廊整合了公交、长途客运、出租车、网约车、社会车辆、旅游大巴、机场快线等多种交通方式，只需步行2分钟，行走距离不超过90米，就能在室内轻松换乘所需交通工具，真正实现零换乘，让旅客出行更便捷。

社会车辆进站

新建汕头站采用“腰部”进站的方式，南、北侧设置独立的高架层落客平台，实现旅客快速下车进站。从泰山路和长江路前往汕头站乘车的旅客，可以从长江路进站专用匝道到达北落客平台进站乘车。从金泰立交或金砂东路前往车站乘车的旅客，可从金砂东路专用进站地道抵达南落客平台进站乘车。自驾前往的旅客可以根据指示标志指引，直接前往地下停车场停车，通过楼扶梯上到南、北落客平台进站乘车。

公共交通进站

市民可乘坐2路、12路、4路、K2路等20余条公交线路到达新建汕头站，通过地下城市通廊按照揭示指引乘电梯上到南、北进站口进站乘车。

出站换乘交通

出站的旅客只需跟随指示牌，乘坐电梯向下进入出站层，完成验票出站后抵达地下城市通廊，可按揭示指引向东进入市政换乘中心，在这里可自行选择网约车、公交车等交通接驳。值得注意的是，新建汕头站的公交枢纽站共有5个站台，1号站台可前往人民广场、金凤城、汕头市小公园方向，2号站台可前往汕头汽车总站、华新城方向，3号站台可前往汕大西校区、莲塘方向，4号站台可前往濠江区、澄海区、潮阳区方向，5号站台可前往南澳县、汕大东校区、妈屿岛方向，旅客可根据需要前往对应站台乘车。

建设规划

汕头站建设分两期实施。一期新建东侧站房第一阶段计划2024年9月底开通普速场，第二阶段通过海湾隧道与汕汕高速铁路相连，计划明年底开通高速场；二期西侧改扩建站房计划2027年与粤东城际铁路同步开通。

价值意义

汕头站枢纽及相关铁路工程是我国沿海铁路的重要组成部分。建成后，将大大提升汕头市综合交通能力，对开创经济特区新优势、增强汕潮揭都市圈综合服务功能，助力区域全面融入粤港澳大湾区发展具有重要意义。

汕头站地处中心城区，集高铁、普速铁路、城际于一体，并预留地铁接入条件，将真正实现‘高铁进城’，成为换乘便捷、集散高效、站城融合的交通枢纽。

新建汕头站的正式启用，不仅为旅客提供了更加舒适便捷的出行服务‌，还将进一步提升广汕汕高铁的运输能力和效率，为广汕汕高速铁路客运增量提供充足的运力保障。新汕头站的启用，将把广汕汕、福厦、温福、杭温、杭台串联一起，在粤港澳大湾区和长三角两大区域之间构筑一条新的沿海高铁通道，助推国家“八纵八横”高铁网串珠成链。