合肥至新沂高速铁路(京沪通道区域的重要连接线)

合肥至新沂高速铁路（简称：合新高铁、合新高速铁路，英文名：Hefei-Xinyi High Speed Railway），是京沪、京港（台）、陆桥、扬州沿江地区“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线，宿迁市—新沂段是北京－上海高速公路二通道的组成部分，合肥—宿迁段是京沪高速二通道的衔接通路；是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分；是加强区域经济联系，建设淮河生态经济带，促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施；是一条以承担区域中长途跨线客流为主的高速铁路。

合肥市至新沂铁路位于江苏省北部和安徽省东北部。北起江苏省新沂市，向南经江苏省宿迁、泗洪县、安徽省泗县、五河县、明光市、凤阳县、定远县，终至安徽省合肥市。本线北接新沂（宿迁市）地区，与连徐客专、北京－上海高速公路二通道衔接；南连合肥枢纽，与沪汉蓉、合安九、合福高速铁路沟通。项目概算总投资289.9亿元，全线全长约324公里，设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站9个车站。线路等级为客运专线，设计速度350公里/小时。

合宿新连青高铁于2015年3月正式提出。2016年7月13日，合肥市至新沂铁路纳入《中长期铁路网规划》“区域铁路连接线”。2017年2月3日，合肥至新沂高速铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。同年，国铁集团挂网开展合肥至新沂市高铁勘察设计招标，标志着国家正式启动该项目建设。2019年12月28日，合肥至新沂高铁、新合肥西站、沿江港口铁路专用线等重点铁路项目集中开工仪式在合肥举行。2022年1月，合新高铁全线开工建设。2024年7月11日，合（肥）新（沂）高速铁路淮河特大桥主跨顺利合龙。2025年5月，合新铁路项目正式启动静态验收工作。6月10日，合新铁路安徽段泗县东10kV配电所第二路外电源与牵引变电所两路临时过渡电源同步送电成功。

合新高速铁路对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。合新高铁建成开通后，进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江宁波都市圈、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

历史沿革

规划研究

合宿新连青高铁于2015年3月正式提出。2015年11月2日，铁四院线路专业总工程师宋文祥带领相关专家到新沂市，实地踏勘并讨论新建合肥市至青岛铁路合肥至新沂段现场方案。2016年4月15日，江苏省省环保厅“江苏环保公众网”发布公告，合青高铁合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示。2016年7月13日，合肥至新沂铁路纳入国家发展改革委、交通运输部、国铁集团印发的《中长期铁路网规划》“区域铁路连接线”。

2017年2月3日，合肥至新沂高速铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。同年，铁路总公司挂网开展合肥至新沂市高铁勘察设计招标，标志着国家正式启动该项目建设。12月27日，中国铁路投资有限公司建设公司发布《合肥至新沂铁路勘察设计项目中标候选人公示》，候选人为铁四院。

2018年4月，铁路部门针对前期工作开展情况召开了对接会，初定了合肥市—新沂高铁预可研方案，商议了线路布局、枢纽工程、交叉跨越工程、建设工期、工程投资等重大方案。8月1日，国铁集团发展和改革部在北京召开专题会议，研究合肥至新沂市铁路引入新沂枢纽等有关方案。10月15日，合新高铁安徽段社会稳定风险分析报告评评审会在合肥召开。专家组经讨论评审，认为合新高铁安徽段工程社会稳定风险分析报告符合相关文件的要求，风险判断和识别基本合理，在采取防范和化解措施后，项目的风险等级为低风险的结论可信，并就进一步完善分析报告、做好相关社会稳定工作提出了意见和建议。

2019年3月21日，合肥市至新沂高铁预可研审查会在北京召开。4月13日至15日，国铁集团在合肥组织召开合新高铁安徽段可研报告审查会。会前，与会专家进行了全线踏勘，听取了有关方面的情况介绍。4月17日，新建铁路合肥至新沂铁路安徽段工程环境影响评价第一次公示。5月13日，安徽段环境影响评价征求意见稿第二次公示。8月19日，蚌埠市人民政府官网发布了新建铁路合肥至新沂铁路安徽段环境影响评价报告书及公众参与说明公示。12月2日，安徽省生态环境厅发布《新建铁路合肥至新沂铁路安徽段环境影响报告书》批前公示。

2020年6月7日—6月9日，国铁集团以视频会议形式组织召开合肥市至新沂高铁安徽段初步设计审查会。同年10月，国铁集团和安徽省政府已经联合批复合新高铁安徽段初步设计。11月24日，皖赣铁路安徽有限责任公司发布了《新建合肥至新沂铁路安徽段先行开工段站前工程施工总价承包招标公告》。

2021年11月，《新建合肥至新沂铁路安徽段站前工程（除先行开工段）、四电集成及相关工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）资格预审公告（代招标公告）》发布。2022年6月，合肥至宿迁高速铁路宿迁至泗县段（江苏段）用地预审获得自然资源部批复。8月，合新高铁合肥段先行用地先后获自然资源部批复。12月9日，安徽段站房及相关工程和客服信息系统工程施工总价承包招标。

建设历程

2019年12月28日，合肥市至新沂高铁、新合肥西站、沿江港口铁路专用线等重点铁路项目集中开工仪式在合肥举行。

2021年9月29日，新建合肥至新沂高铁跨淮河特大桥257号主墩开钻，标志着合新高铁安徽段先行开工段建设取得重要进展。2022年1月，合新高铁全线开工建设；3月22日，合（肥）新（沂）高速铁路安徽段站前2标首根桥梁钻孔桩开钻，标志着该项目主体工程建设开工。4月19日，合新高铁全线首个连续梁“0号块”——合肥东2号特大桥跨G40上海—西安高速公路连续梁760号主墩“0号块”顺利浇筑完成。5月，合新高铁全线首孔箱梁架设（沙庄大桥首孔箱梁架设）和首个连续梁0号块浇筑完成，标志着该高铁桥梁工程施工进入新阶段。6月17日，全线首联完成浇筑的支架现浇连续梁节段——安徽段站前7标合肥东1号特大桥跨规划大众路连续梁A节段浇筑完成，标志着合新铁路正式步入上部结构施工阶段。8月25日，合新铁路跨濛河路现浇连续梁浇筑完成。10月30日，中铁四局合新铁路安徽段站前七标开始架设箱梁，标志着该标段进入上部结构施工阶段。10月31日，由中铁七局承建的合新铁路（安徽段）站前四标定远北制梁场首榀箱梁成功浇筑，标志着该标段箱梁预制全面进入施工阶段。11月，合新高铁安徽段站前三标南贾庄特大桥正式启动桥面系施工。同月，合新三电及管线迁改一标最后一条500kV龙兴/门兴线改造施工任务收官，具备送电条件，标志着该标段内500千伏及以上电力线路迁改的全面完成。11月29日，合肥至新沂高速铁路安徽段跨徐州—明光高速公路特大桥连续梁安全精准合龙，这是合新高铁全线首个跨高速公路的大跨连续梁合龙。

2023年1月7日，合新铁路安徽段跨上海—西安高速公路连续梁顺利合龙。1月13日，合新铁路安徽段站前四标架梁工作正式启动。2月14日，合肥市至新沂铁路安徽段站前5标首孔箱梁成功架设。2月26日，合新高速铁路安徽段跨管湾水库连续梁安全精准合龙。4月4日，合新铁路五河制梁场首榀箱梁成功架设，合新铁路项目开启双机双向架梁施工，线上作业全面展开。4月11日，合新高铁安徽段明光西站首根桩基开钻。7月9日，合肥至新沂高铁安徽段定远2号特大桥168米系杆拱连续梁第一节段顺利浇筑完成。9月6日，合新高铁安徽段在蚌埠市五河县五河至明光西区间635#支柱成功组立接触网第一杆，项目“四电”工程接触网专业施工全面启动。10月31日，中铁四局四公司承建的合新铁路跨合肥市泗水路（60+100+60）米连续梁顺利合龙。11月8日，新建合肥至新沂高铁安徽段定远2号特大桥跨G329国道系杆拱连续梁顺利合龙。12月，合新高铁明光西站站房混凝土主体结构全面封顶。12月15日，合（肥）新（沂）桃东上行线跨淮南线桥21-22号墩及邻跨T梁顺利吊装拆除，为合新铁路后续正线施工创造了有利条件。

2024年1月12日，合新高铁定远2号特大桥168米拱梁顺利合龙。同月，合新高铁安徽段泗县东站、五河站两座站房混凝土主体结构同步封顶。1月，合新铁路天门村特大桥17墩T构成功转体。1月26日，由中铁隧道局集团有限公司承建的合（肥）新（沂）铁路一标项目的天岗湖特大桥主跨连续梁及新汴河特大桥跨南岸大堤连续梁先后实现合龙。4月18日，在五河县境内的合新铁路安徽段站前二标建设现场，随着最后一榀箱梁就位，该项目箱梁架设全部完成，合新铁路的两个控制性工程怀洪新河特大桥、淮河特大桥全部架梁完成。4月24日，由中铁四局承建的合（肥）新（沂）铁路7标顺利完成上跨淮南铁路Ⅱ级封锁铁路架梁施工。5月8日，由中铁七局施工的合新铁路（安徽段）站前四标项目天门村特大桥运架梁顺利通过跨京沪铁路上行线，标志着该项目又一重要节点顺利完成。5月27日，合（肥）新（沂）铁路安徽段站前7标架梁任务完成。5月28日，中铁一局定远梁场顺利完成合新铁路五标段全部709孔箱梁的架设任务。7月11日，合（肥）新（沂）高速铁路淮河特大桥主跨顺利合龙。7月16日，合新铁路跨京沪高铁特大桥152#-153#墩39.45米现浇无砟轨道单线预应力混凝土简支箱梁顺利浇筑。7月24日，合新铁路蒋庄特大桥无砟轨道道床板首件工程顺利通过皖赣铁路公司定远指挥部验收。8月29日，合（肥）新（沂）铁路上跨京沪高速铁路钢箱桁组合桥在安徽省滁州市成功完成转体。9月1日，中铁四局四公司承建的合（肥）新（沂）铁路烈山路立交桥连续刚构梁浇筑完成。同月，合新高铁上跨京沪高铁一组（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁顺时针旋转67度，成功完成转体。9月9日，由南方分公司参建的合新铁路安徽段首台牵引变压器在草庙乡牵引变电所安装就位，标志着该项目牵引变电工程正式进入设备安装阶段。9月28日，合新高铁重点控制性工程——怀洪新河特大桥主体完工。10月11日，合新铁路安徽段站前一标重难点控制工程——新汴河特大桥（84+168+84）m钢混连续梁施工任务全部结束。10月31日，合新铁路安徽段站开展无砟轨道板铺装作业。11月7日，合新铁路安徽段站前一标项目669孔箱梁的架设施工任务圆满完成。

2025年1月9日，合新高铁桃花店站改施工完成。3月9日，合新铁路无砟轨道工程左线顺利贯通。3月13日，合新铁路安徽段站前二标三分部无砟轨道施工率先全部完工。3月14日，合新铁路安徽段声屏障工程顺利通过首件工程验收。3月21日，合新铁路安徽段合肥至明光西站铺轨完成。4月1日，合新铁路项目全面进入铺轨施工阶段。4月16日，由南方分公司参建的合新铁路安徽段电力、变电、接触网工程顺利通过首件评估验收。5月，合新铁路项目正式启动静态验收工作，标志着标段内11.992公里线路主体工程全面完工，淮河特大桥、怀洪新河特大桥、五河站站场等关键单位工程已通过验收‌。6月10日，合新铁路安徽段泗县东10kV配电所第二路外电源与牵引变电所两路临时过渡电源同步送电成功。

建设规划

设计参数

建造单位

沿途信息

沿途站点

合新高速铁路全线设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站9个车站。

线路走向

合宿新高铁起于安徽省合肥市，由合安客专新合肥西站引出，经定远县、明光市、五河县、泗洪县后，进入江苏省境内，经泗洪、宿迁市，进入新沂南站。

合肥至新沂铁路安徽段泗县东至新合肥西段起于泗县东站，出站后线路向南，跨新汴河、徐州—明光高速公路、怀洪新河后至五河县西侧3km设五河站；出站后线路折向东南跨越淮河、徐明高速公路、宁洛高速公路后在明光市西侧7.8km设明光西站；出站后线路继续南行跨京沪铁路，在京沪高速铁路既有定远站南侧骑跨新设定远东站；而后线路折向西南，依次上跨S311省道、S101省道，在八斗镇西侧2.6km处设八斗站；出站后线路在众兴水库东侧上跨北京－台北高速公路和上海—西安高速公路，后沿二十埠河生态绿廊引入合肥市地区，跨既有淮南铁路后利用合武绕行线、桃东线引入在建合安客专新合肥西站。

运行与服务

合新高速铁路，是连接安徽省合肥市与江苏省徐州市新沂市的高速铁路，南连京港高速铁路，北接徐连高速铁路、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道。是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线:宿迁市—新沂段是北京－上海高速公路二通道的组成部分，合肥—宿迁段是京沪高速二通道的衔接通路；是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分；是加强区域经济联系，建设淮河生态经济带，促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施；是一条以承担区域中长途跨线客流为主的高速铁路。

特色与价值

价值意义

重点工程

淮河特大桥

淮河特大桥是合新高铁安徽段的控制性工程，设计时速350公里，双线无砟轨道，采用国内自主研发世界领先的CRTSI型双块式无砟轨道技术。大桥跨越花园湖、淮河、S306省道、五河县西环线等，全长约13.47公里，跨淮河主桥长度453.5米，桥位南岸属凤阳县，北岸属五河县，采用（112+228+112）米混凝土刚构矮塔斜拉桥，构造复杂，技术难点多，精度控制要求高。主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁长达113米，桥梁各施工阶段的线形控制要求高。

大桥257、258号两个主墩位于淮河主河槽，施工水深达17米，其中257号墩基岩埋置深，岩面起伏较大，下伏非活动型断层，地质情况复杂，最大桩长近100米，设计施工难度大。建设方优化设计方案，强化施工组织，认真落实技术交底，严格作业流程和施工纪律，加强重点部位、关键环节管控，组织精兵强将，采用世界先进的旋挖钻技术组织施工。

跨濛河路连续梁

跨濛河路连续梁位于合肥市肥东县境内，梁部全长137.5m，设计采用（40+56+40）m连续梁主跨跨越，设计混凝土方量为1849m2，采用满堂支架现浇法，一次性浇筑完成。梁部为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点处梁高4.335m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段截面中心处梁高3.035m。该连续梁结构复杂，钢筋密集、预应力体系纵、横、竖向密集交错，预埋件类型众多且预埋位置精度较高，混凝土浇筑一次成形方量较大。